*********飞机制造厂上空万里无云，公司的管理人员、技术人员和普通员工都紧张而又兴奋地聚集在厂房外的机场的草坪上。沿着他们的目光所指，一架采用并列双座布局的下单翼飞机正静静停泊在跑道的一头，几位穿着工装的技术人员正围着飞机忙上忙下，进行起飞前的最后检查。

　　对于巴伐利亚飞机制造厂来说，过去的两年可谓是公司的至暗时刻。1931年，由于设计上存在的缺陷，巴伐利亚飞机制造厂生产的生坠机事故,导致汉莎航空公司的部取消，公司也因此一度被逼到了破产的边缘。

　　好在当时海伦娜及时出手，通过“和平基金”及时给公司注入了一笔纾困资金，并且劝说时任德国民用航空局领导兼汉莎航空总裁的艾尔哈特·米尔希放弃了对公司的打压，代价是巴伐利亚飞机制造厂必须解除威利·梅塞施密特的首席设计师的职务。

　　对于将梅塞施密特解职这一条件，公司上下包括梅塞施密特自己都没有什么异议，毕竟一位设计师捅了这么大篓子，如果公司不给点处罚也是说不过去的。好在接替梅塞施密特首席设计师职务的是梅塞施密特的好友罗伯特·鲁泽尔，这位曾经供职于亨克尔公司的设计师的专业水平丝毫不亚于梅塞施密特，更重要的是鲁泽尔在设计理念上和梅塞施密特有不少契合之处，这让梅塞施密特的一些前瞻性设计思路，如模块化、轻量化、易生产的构想得以延续下去。

　　在上个位面中，巴伐利亚飞机制造厂因为空难事故一度破产，后来虽然在梅塞施密特的努力下得到了重组，但大量技术人员的流失却让这家公司元气大伤。好在本位面海伦娜通过一系列操作挽救了巴伐利亚飞机制造厂，这两年巴伐利亚飞机制造厂一直一边舔舐着伤口，一边在新任首席设计师鲁泽尔为重振雄风而努力。

　　海伦娜承认，已经退居为鲁泽尔副手的梅塞施密特也是一名非常优秀的设计师。不过此君的大脑过于天马行空，导致设计出来的飞机经常因为在设计上冲得太快而留下一堆毛病（堪称德国航空设计界的藤本喜久熊）。新任主帅的设计风格鲁泽尔大胆而不失稳重，让他来适时帮思维满天乱飞的梅塞施密特紧一紧风筝线其实也是个不错的选择。

　　看到鲁泽尔迅速在巴伐利亚飞机制造厂确立了威望，海伦娜甚至在脑洞，如果鲁泽尔在巴伐利亚飞机制造厂混得不错，难倒今后V-*********？毕竟上个位面的鲁泽尔就是V-*********，而本位面的巴伐利亚飞机制造厂由于没有破产重组，所以现在依然是宝马公司旗下的企业。算了，不想了，海伦娜已经记不得本位面的世界线被自己改了多少了，如果有一

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