好吧，以上这些目前都只是海伦娜对未来的美好设想。事实上据海伦娜估计，想要在本位面研制出有实用价值的超音速飞机，即使不犯方向性的错误，也需要至少十年的艰苦努力，这是因为想要超过音速不仅仅需要强劲的动力，还需要空气动力学领域的一系列突破。在上个位面中，人类第一架能够超音速飞行的载人飞行器，是美国贝尔飞机公司设计的X-1验证机。而且该机采用的还不是后世常用的喷气式发动机，而是乙醇燃料的液体火箭发动机。在*********，X-1达到了马赫的速度。

　　总而言之，双转子全轴流加力涡喷是个好东西，超音速战斗机也是个极具诱惑力的目标，但海伦娜对这玩意能不能赶上下一次世界大战深表怀疑。按照正常的研发进度估算，海伦娜认为本位面德国如果能在*********，也就是单转子轴流离心组合压气机这一步给走稳，就已经相当不容易了。况且只要能走到这一步，就意味着德国能够提前一到两年获得比上个位面的更优秀的喷气式发动机，其中蕴涵的军事价值是可想而知的。

　　除了涡轮和压气机之外，喷气式发动机的核心机还有一个非常重要部件是燃烧室。燃烧室是经过压气机压缩的空气与燃油混合并燃烧从而产生高温燃气的地方，也是整个喷气式发动机的能量源泉。如果说发动机是战机的心脏，核心机是喷气式发动机的心脏，那么燃烧室就是核心机的心脏。在很大程度上，燃烧室工作的可靠性和燃烧的有效性决定了发动机的可靠性和经济性，所以燃烧室技术和叶轮技术一样被海伦娜当作研究的重中之重。

　　喷气式发动机的燃烧室大致可以分为三种类型：分管（单管）式燃烧室、环管（联管）式燃烧室以及环形燃烧室。下面我们就来简单介绍一下这三种燃烧室：

　　分管（单管）燃烧室是一种比较原始的燃烧室类型，一组分管燃烧室通常是由6-*********，每个单管燃烧室都拥有一个管状的外壳包裹着里面的火焰筒，这些燃烧室被排列成一圈，相邻燃烧室的火焰筒之间有联焰管相连，这样就不需要给每个燃烧室的火焰筒都装一个点火器了，只要给其中两个燃烧室的火焰筒装上点火器，点火后火焰就会自动顺着联焰管流到相邻的火焰筒中，最终将所有的燃烧室都点燃。

　　环管（联管）式燃烧室要比分管式燃烧室先进一些，它的外壳不再是一个个独立的管子，而是由同心圆状的内壳体和外壳体围成一个统一的环形腔体。不过环管式燃烧室的火焰筒依然是独立的，这些火焰筒就被均匀排列在这个由内、外壳体构成的环形腔中，并且相邻的火焰筒还是和分管燃烧室一样，用联

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