本位面的巴伐利亚飞机制造厂在BF-*********赫公司研制的HL-360型倒置。自从戴姆勒-奔驰公司在航空发动机的竞标中失败之后，就开始专注于车用柴油机领域的发展；而迈巴赫公司在失去了坦克发动机的订单之后，也将主要的研发力量聚焦到了航空发动机上来，而HL-*********制的得意之作。

　　就这样，在海伦娜一系列阴差阳错的操作之下，两个公司的发动机业务相比上个位面正好相互对调了。不过海伦娜认为这种位置对调对德国的陆军和空军都是有益的。毕竟在上个位面中，奔驰的航空发动机的最高转速一直卡在*********，迈巴赫的坦克发动机最高转速一直吊在*********。

　　这也正是上个位面的德国武器设计师颇让海伦娜迷惑的行为：他们把低转速、高扭矩、低升功率的奔驰发动机给了战斗机用，而把相对高转速、低扭矩、高升功率的迈巴赫发动机给坦克用。难道正确打开方式不是重型车辆用高扭矩发动机，而飞机用高功率密度的发动机吗？海伦娜对上个位面德国设计师的脑回路真是百思不得其解。

　　举个例子来说，上个位面虎式坦克早期型号用的那台自然吸气的，在每分钟*********，每升排气量可以发出大约*********，这个数字已经和BF-*********（）旗鼓相当了。

　　当然这还不是迈巴赫的极致，后来迈巴赫公司又在改进型(这也是虎式坦克的后期型发动机)的基础上，通过增加二级机械增压器，研制出一款排气量只有23升，但最大功率高达*********。这发动机烧着标号较低的车用汽油，功率密度竟然超过了牛牛烧*********“梅林III”发动机，就问你怕不怕。

　　当然后来由于散热问题无法解决，德国并没有把这玩意装到战车上。不过也幸亏这货没有投入实战，毕竟功率*********，路况不好时就需要开调速器限制发动机转速。要是再把它增压到1200马力，怕是只要坦克驾驶员一脚油门踩下去，就能直接让冷却水箱开锅沸腾。

　　我们知道飞机发动机无论是液冷还是气冷，都可以在飞行中利用迎面吹来的高速气流加强热交换效率，冷却条件先天就比坦克要好得多。但是上个位面的迈巴赫公司似乎一直在把坦克发动机当成航空发动机设计，研制出来的所有作品都是一水的高转速、低扭矩的火龙。

　　就比如那个被后世部分哈德军迷吹得很厉害的，这玩意号称在使用涡轮增压后可以达到*********。然后战后法国人一看这数据仿佛找到了真爱，欢天喜地地将这款发动机淘了回去仿制，结果

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