此前巴伐利亚飞机制造厂应用在BF-*********获得了巨大成功，但是这种缝翼只能沿着水平方向的滑轨伸出或者收起，所以存在相当大的性能局限。随着德国空气动力学界对于前缘缝翼原理理解的深入，鲁泽尔显然已经不再满足于这种简单的缝翼结构了。

　　于是在BF-*********，这位设计师进行了多项重大革新。其中最重要的一项改进就是将原来前缘缝翼的水平滑轨，变成了带有下弯度的圆弧形滑轨。不要小看鲁泽尔为缝翼滑轨增加的这点弧度，这个看似简单设计使得BF-*********，不再是简单地水平伸出，而是在向前伸展的同时还向下方偏转。

　　当飞机迎角刚刚开始增大时，缝翼将沿着滑轨向前滑动，但不会立刻与主机翼分离，而机翼面积和机翼前缘弯度却会随着缝翼向下偏转而增加。这种状态下，前缘缝翼的作用与前缘襟翼的作用有点类似，机翼前缘弯度的增加会提高升力系数，而机翼面积的增加则会降低机翼载荷，这两者都有利于提高战机的机动性。

　　如果此时飞机的迎角继续增大，缝翼将会继续展开直到与主翼完全分离并且分裂出缝道。与此同时，缝翼向下偏转的角度也会继续增大。这样在大迎角状态下，前方吹来的气流就会首先平滑而无分离地绕过缝翼前缘，再与缝道中流出的气流汇合，这就进一步减小了机翼上表面的逆压梯度，推迟了气流分离，增大了机翼的失速迎角。

　　总而言之，这种使用弧形滑轨的新型缝翼无论在较小的迎角还是在大迎角状态下，都比使用水平直线滑轨的传统缝翼拥有更高的气动效率。但是滑轨形状的改变还不是BF-*********，这套缝翼系统真正的点睛之笔，其实是它的涡流发生系统。

　　当BF-*********，你就能看到前缘缝翼覆盖下的主翼前缘上表面分布着一排细密的锯齿。当飞机处于平飞状态时，由于前缘缝翼处于关闭状态，这排锯齿就被隐藏在缝翼之下，所以不会给飞机的巡航带来额外的废阻力。而当前缘缝翼随着飞机迎角增大而张开时，这些锯齿就暴露在气流中了。

　　没错！就是这么个看上去没有多少技术含量的小玩意，其实是一种内置式的涡流发生器，这也是海伦娜用多年的研发投入换来的技术果实。要知道在上个位面的航空领域中，涡流发生器可是*********广应用的技术。

　　由于这些锯齿的方向和气流的方向被设计有一定的夹角，所以当从缝翼的缝道里流出的气流吹过这些锯齿就会产生多股细小的涡流，这些涡流可以将边界层外部流速较高的气流卷入到边界层内，这样就增加了边界层内气流的能量，效果

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