面“翔鹤”级航母那样，让烟囱在甲板附近向下弯曲的设计也能达到相似的目的，但这会增加高海况下海水倒灌进烟囱的可能性，不适合在北海地区使用。

　　除此之外，海伦娜还放弃了在舰桥前后设置大口径高射炮的做法，而是将几乎所有的防空武备都布置在比飞行甲板低一层的耳台上。这是因为虽然在舰桥前后布置大口径高炮可以兼顾左右两侧的防空，提高防空火力的利用效率，但也会占用大量的甲板空间，炮口冲击波也会严重影响甲板上的航空作业。上个位面的“埃塞克斯”级航母在改造时，就拆除了舰桥前后的四座双联装127毫米舰炮，以拓展飞行甲板的可用面积。

　　负责飞行甲板和机库之间舰载机周转任务的是三台大型升降机，这也是新航母在设计上颇具特点和匠心的地方。三台升降机中最前面的一台是舷内升降机，布置在舰桥前部的甲板偏右侧的位置上。另外两台则是舷侧升降机，其中一台位于航母舰桥后方的右舷中部，另一台则位于航母左舷的后部。三台升降机提升能力均为25吨，分别对应着机库前部的一号防火隔舱，中部的三号防火隔舱和后部的五号防火隔舱。

　　航母前部的舷内升降机形状为纵向放置的长方形，长度为24米，宽度则为11米，每次最多提升或者回收四架舰载机。由于这部升降机为纵向偏右布置，而且新航母的飞行甲板宽度较大，所以即使这台升降机在作业时，飞行甲板左侧依然有起飞通道可供战机起飞。这就避免了因为前部升降机被击中或者发生故障导致航母完全失去起飞能力的情况。

　　如果说前部的舷内升降机还是在上个位面中的二战航母常用设计的基础上进行优化，那么新航母中部和后部的两台舷侧升降机的设计，就可以称得上是非常巧妙了。因为这两台升降机不仅仅是提升舰载机的平台，还是机库侧面舱门可开闭的盖板。有了这两台升降机，新航母的机库就可以在敞开和密闭之间任意切换。

　　我们知道采用舷侧升降机的航母必须在机库侧面开口以供舰载机进出，而在不周转战机或者进行战机库内暖机的时候，这个舷侧开口就可以用卷帘门封上以抵御海浪的侵袭。不过如果面对的天气情况特别恶劣，那么普通的卷帘门的坚固程度就很值得怀疑了。面对北海上经常出现的七八米高的巨浪，美式航母的舷侧卷帘门甚至有直接被拍碎的危险，海浪涌进机库里可不是闹着玩的，这大概也是上个位面的英国在相当长的时间里对舷侧升降机都不感冒的原因。

　　然而舷侧升降机的优势是如此明显，以至于任何航母设计师都很难经受住它的诱惑。一方面舷侧升降机减少了在甲板上的开口，有利于提高结

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