容克公司并没有辜负海伦娜的期待，在听完容克公司对自己新发动机的介绍后，海伦娜不禁暗暗给容克公司竖起了大拇指。因为在容克公司的新发动机身上，海伦娜依稀看到了上个位面中/213的影子。

　　如果要问上个位面的海伦娜：对于德国二战期间大量装备过的航空活塞式发动机，你最喜欢哪一款？海伦娜大约会毫不犹豫地给出的答案。

　　上个位面中，发动机由容克公司设计，主要用在号和。在不用一氧化二氮加力的情况下，该机输出功率也能达到1750马力；如果用一氧化二氮加力，短时间可以将功率提升到2050马力。对于*********，很多人可能不以为然，毕竟对岸的英国人在“喷火14”战斗机上所使用的“格里芬65”型发动机拥有比强大的*********。

　　不过也请不要忽略，英国“格里芬65”的*********，是在使用高质量的100/*********。而到尾都只有寒酸的（大致只相当于英美的90号航空汽油）可用。二战结束后，法国人用100/*********，发现此时的加力功率就可以达到2100马力，加力功率更是高达2300马力，这个数据比起盟军的同级别发动机也完全可以称得上优秀了。

　　其实德国倒也不是没有性能大致相当于英美的100/*********，但这些宝贵的的缸气冷发动机拿走氪金去了（从，这个败家子全系发动机的标准燃油，毕竟气冷发动机对燃油的要求比液冷发动机要高得多）。于是，姥姥不疼舅舅不爱的能喝了。

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　　现在让我们回到招标现场，如果说海伦娜对迈巴赫的设计可以称得上满意的话，那么她对容克的设计就可以称得上是非常欣赏了。

　　容克的这款发动机依然是水冷12缸倒V形设计，采用缸内直喷技术（其实历史上容克公司的动机才是第一种采用缸内直喷的发动机），拥有35升的排气量，比奔驰和迈巴赫都大一些；压缩比，介于奔驰和迈巴赫之间；增压手段是和迈巴赫相似的带中冷器的一级两速增压器。不过这些都还不是最让海伦娜满意的地方，海伦娜最满意的地方在于容克公司在细节上的创新：

　　首先，在容克的这款发动机上，单排气缸和曲轴箱的一侧被加工成一个整体，这样只需要将左右两部分栓接在一起，就能构成完整的发动机体。而大部分发动机需要分成三部分：两排气缸和一个曲轴箱。

　　其次，容克将发动机散热器做成环形，置于发动机前部，这样虽然会让发动机长度变得长一些，但发动机的截面积却因此缩小了，这样在装机时就可以让机头部分变得更加圆润修长，有利于减小气动阻力。

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