赵昊之所以想让林润去看看大夫，是因为他记得林润会在隆庆三年殁于任上。

　　隆庆三年林润才三十九岁，显然该是病故的。所以他秉着早检查、早发现、早治疗的原则，向林中丞提出就诊建议。

　　但林润没空就医，他也没办法，只能回头等林润离开松江后，请万密斋出诊一趟了。

　　什么，今年是哪一年？

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　　赵公子的车队离开巡抚衙署，上了书院巷。

　　因为巡抚衙署的前身乃宋元时的鹤山书院，故而得此名。

　　按说这条街应该命名为抚署前街或者抚辕前街的，但苏州百姓一直固执的不改称呼，似是在用这种方式表达自己的不驯服。

　　赵公子的座驾缓缓行驶在弹石路面上，要比寻常的马车舒适不少，因为这是一辆加装了车胎的四轮马车。

　　车胎是张载用杜仲胶，直接硫化在车辋上的实心胎。马车换上这种车胎后，行驶时的震动和噪音都减轻很多，舒适性大大提高。

　　但其实，更具革命性的是马车的车轮结构。

　　大明的马车九成九都是双轮的。这是因为大明的四轮马车，只是将四个轮子简单地组装到了车架上，两个前轮没法左右转动。

　　这种四轮马车在笔直的道路行驶还可以。可一旦转弯时，必须要用更多的牲口生拉硬拽才能完成转向，自然不如转向灵活的两轮马车实用。

　　所以此时，四轮货车极其少见，而四轮载人马车也只是在礼仪场合才会出现。

　　但四轮马车的平稳性、舒适性、载重量，都是双轮马车无法比拟的。

　　那如何才能让四轮马车灵活转向呢？

　　赵昊告诉张载，其实这个问题一点也不难，只需要将马车的前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，前后两个车架由一根立轴连接即可。

　　实际上就是两个两轮车的组合。‘四轮车转向’这个千古难题，就被巧妙地解决了。

　　而且在‘转向架’之外，赵公子还‘发明’了‘减震器’。

　　传统马车是在车厢底部安上两块木头，用绳索把车轴绑在上面。木头的形状像个爬伏着的兔子，所以叫‘伏兔’。

　　伏兔将车轴与车厢分隔开，起到了一定的减震作用。

　　赵昊让高铁匠将两条弓形的低碳苏钢钢板对扣打在一起，一个原始的‘钢板减震器’便完成了，用它来替代伏兔，效果立竿见影。

　　有了橡胶轮胎、转向器和减震器这三样法宝加持，赵公子终于凭一己之力，将大明的车辆制造水平一举赶上并超越了同时代的欧洲，达到了世界领先水平。

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　　坐在铺了厚厚隔音地毯、安装有舒适软椅的新式马车上，赵公子几乎像坐在小汽车上一样。

　　虽然这小汽车只有两匹马力，却依旧让他感到无比的满足。

　　财富到了赵公子这种程度，能让他感到享受的阈值越来越高。

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