在上个位面中，从装上第一天起，顽固的发动机过热问题就一直困扰着宝马公司的星形液冷发动机。早期的是如此，后来的也是如此。

　　*********，在宝马公司提供的*********，谭克博士设计的功实现了首次飞行。而宝马公司的星形风冷发动机的散热问题，正是从这一天开始被暴露了出来。在这次首飞中，紧邻着发动机舱的驾驶室内温度高度难以忍受的55度，飞行员的脚几乎要被发动机舱传来的热量烤熟。

　　为了缓解发动过热问题，谭克博士不得不修改原先的设计。他去掉了螺旋桨毂上减阻用的大型涵道式整流罩，并给发动机设计了强制冷却系统。所谓强制冷却系统，就是螺旋桨之后、发动机之前设置了一个由发动机带动的小型风扇来提高冷却空气的流速，从而提高冷却效率。风扇强制冷却的设计收到了一定的效果，但的过热问题并没有得到根本解决。

　　1940年初，装更先进的试飞，遗憾的是上的过热问题到了存在。在试飞中，多次因过热而发生起火事故，甚至诱爆过机上的机枪弹药（装有两条机枪，距离发动机很近）。解决发动机过热问题花费了谭克博士大量的时间，一直拖到到1941年6月，经过一系列改进，机过热问题才算勉强达到可以接受的程度，正式投入量产。

　　发动机过热问题除了造成使用宝马公司发动机的的研制进度拖延之外，还给日后的功率升级之路平添了很多障碍。

　　首先，为了防止发动机过热，和进气压力提升潜力受到限制，这就给发动机功率的提升套上了枷锁。其次，当时很多战斗机都使用一种简单的加力装置，即靠向发动机内喷射醇水混合物（MW50）的方法让飞机在短时间内获得更大的动力，然而宝马公司的却因为存在过热风险而用不了这一方式。事实上，上个位面中的加力方式是C3喷射，即通过向缸内喷射大量高标号的，从而允许发动机使用更高的进气压力，以在一段时间内获得更强的动力。

　　为了缓解气缸过热问题，在高功率状态下，的空燃比（指发动机混合气中空气与燃料之间的质量比）会变得非常之低。从理论上说，需要14.*********，但状态下的空燃比只有。

　　也就是说在高功率下，一半的油耗都是用于冷却气缸，而不是燃烧做功。不得不说这种坑爹的加力方式，为清空德国本来就不怎么丰厚的高标号燃油储备做出了重大贡献，事实上，上个位面德国的那一点高标号航空汽油基本上都被拿去喂宝马的发动机了。

　　对于宝马公司星形风冷发动机的散热问题，海伦娜其实也没有能够药到病除的特效药，这个看似简单的问题其实非常考验一家公司

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